Roadpricing er svaret
Betalingsring eller road pricing? Hvis man ønsker en retfærdig løsning, er svaret enkelt. Road pricing kan nemlig mindske trængslen uden de uretfærdigheder og ulemper, som betalingsringen har.
Betalingsringen, som transportminister Henrik Dam Kristensen forsvarer, ved alle efterhånden hvad er. Den har en fordel: den vil reducere trængslen. Og så har den mange ulemper. Den er uretfærdig, fordi den rammer folk, der krydser en tilfældig linje – uanset om det er ring 2 eller Københavns kommunegrænse. Den vil give ekstra trafik omkring ringen, fordi bilisterne vil køre en omvej for at undgå at krydse den. Den vil straffe Frederiksberg-borgere, der er nødt til at tage bilen for at køre på arbejde i triste industrikvarterer i omegnen, hvor der ikke er kollektiv trafik, mens naboen stadig kan tage bilen ind til indre by uden at betale ekstra. Det giver ikke mening.
Road pricing er en løsning, hvor bilen får en gps installeret. Det kaldes en on board unit (OBU). OBU’en kan hele tiden måle, hvor bilen befinder sig, og den kan således betale per kørt kilometer. For eksempel således, at man betaler per kørt kilometer i en zone og ingenting for at køre uden for. På sigt kan systemet udbygges til hele landet, og på langt sigt arbejder EU for at alle biler får en OBU installeret helt fra samlebåndet.
Fordelen ved road pricing er mange. Først og fremmest kan man kræve betaling for den del af byen, hvor problemerne med trængslen og luftforurening er størst. Arbejder man i Glostrup, Roskilde eller Hillerød betaler man kun et meget lille beløb, for den lille strækning, man kører inden for zonen. Tager man derimod bilen ind til den trængte indre by, betaler man for alle de kørte kilometer. Bilister har ingen grund til at køre omveje, for hvis de kun lige akkurat kommer inden for betalingszonen, betaler de kun ganske lidt – måske mindre end en omvej ville koste i benzin.
Er road pricing lig med overvågning? Risikerer vi ikke et overvågningssamfund, hvor der lures på hvor vi bevæger os rundt i vores bil? Nej, man kan lave OBU’en, så de ikke fortæller præcist hvor den har kørt, men kun i hvilken zone. Altså registrerer den kun, hvor mange kilometer man kører inden for zonen, men ikke hvor i zonen, man kører.
Road pricing er ny teknologi, men det er teknologi, der allerede er udviklet. Mange danske firmaer byder i øjeblikket ind på road pricing løsninger, så når tilhængerne af betalingsringen påstår, at road pricing ligger langt ude i fremtiden – jeg har hørt, at der ofte bliver sagt årtier – så passer det simpelt hen ikke. Det er en misforståelse, som bliver gentaget igen og igen, altid fuldstændig uden dokumentation. Derimod står forskere og virksomheder i kø for at fortælle, hvor langt road pricing teknologien allerede er nået. For eksempel kan nævnes, at de første Galileo satellitter i EU’s gps-projekt er sendt op, og de næste følger allerede til sommer.
Hvis trængsel er problemet, så er road pricing løsningen. Lad os nu komme i gang – først i hovedstaden, derefter i resten af landet. Og hvem ved? Måske kan danske virksomheder få en eksportsucces, når de kan sælge de danske løsninger til hele EU.
Bragt i Frederiksberg Bladet 24. januar 2012
